香港特別行政區政府運輸署，〈開辦城巴路線第 56 號線（屯門（欣寶路） – 上水（天平邨））〉［交通通告］，2022年7月14日。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 由九龍巴士營運的一條路線，為978線的特別班次，提供聯和墟及上水往上環、中環、添馬艦及灣仔的巴士服務。
、藍地交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路、新運路、龍琛路及天平路；往屯門（菁田及和田）之班次途經天平路、龍琛路、龍運街、新運路、龍琛路、龍運街、新運路、掃管埔路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、藍地交匯處、青麟路、紫田路、欣寶路（西行）、興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）及欣寶路（東行），具體停站請參考資訊框。 繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 2017年7月1日：九巴為期十年的新專營權生效，履行增設本線由新運路「上水站」往上水（天平）的分段收費，以及推行「學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃」之承諾。 運輸署於2014年4月3日舉行的《完善北區巴士路線重組計劃工作小組》會議，建議277E線提升為全日服務，而277P線將縮減至繁忙時間單向服務，並於2014年9月27日實施。 2011年9月20日早上約十時，一名新入職的女車長在駕駛富豪奧林比安（AV436／HT1292）行走此路線往天平邨時行錯路，錯將巴士駛入青山公路藍地段及福亨村里，恰巧當時任職東方報業集團之記者為肇事班次之座上客，因此此事遭該集團的報章大幅報道。
天平邨巴士總站: 九龍巴士261線
乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 雖然事後九巴發現自己低估了屯門整區的居民需要直達車到上水的需求，不過九巴仍然採取被動的態度；祇於1999年2月14日開辦一條假日旅遊路線261R，取道屏山、洪水橋、藍地、景峰花園及置樂花園，但路線車費昂貴，全程需要$16.8，導致客量極低，最後無法搶回小巴乘客，演變成多此一舉。 如前文所述，聯和墟扼守沙頭角及打鼓嶺之聯外必經之途，早期已有巴士路線途經聯和墟。
於2015年9月14日投入服務，2016年10月22日改為全日提供服務並延長至此，由九巴獨自營運，途經粉嶺（聯和墟、祥華邨）、大老山隧道、東區海底隧道、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環及上環。 本線為277X線之附屬路線，並設特別班次277P線，起訖點與277E線相同，但加經粉嶺南、鑽石山及新蒲崗。 粉嶺公路3車相撞 工程人員被夾欄杆 兩人情況嚴重 （页面存档备份，存于互联网档案馆），《香港01》，2020年7月4日。 〈九巴蕩失路50乘客嚇餐死 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《東方日報》，2011年9月21日。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
天平邨巴士總站: 九龍巴士70K線
在改動實行初期，70K線的乳豬紙及報站機仍以「天平商場」稱呼設於天平邨總站內的中途站，異於其他駐站路線，可見有關方面改變主意之急。 2013年11月9日，70K線修改其他路段的定線，九巴才將該站命名改至與其他路線看齊。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $4.30 的轉乘優惠。 鳳南路，天平路，龍琛路，龍運街，新運路，龍琛路，天平路，天平邨巴士總站，天平路，龍琛路，龍運街，新運路，龍琛路，天平路及鳳南路。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 由於天平邨及翠麗花園步行來往都不會很遠，而且快過搭車，所以甚少乘客會坐足全程，主要是方便兩地居民接駁鐵路，或往來石湖墟一帶商場及街市購物。
於2022年9月30日投入服務，途經菁田邨、和田邨、欣田邨、兆康苑、上水站、天平邨及聯和墟，只於平日繁忙時間提供服務。 我地認為56號線極具發展潛力，但受限於天平邨巴士總站容量不足，會阻礙56號線進一步加班，因此我地倡議56號線應延長至皇后山，成為一條皇后山接駁屯門的重點線。 2013年8月24號：277E同277P線因應北區區域性巴士路線重組而開辦，來往天平邨同藍田站，試辦三個月。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往港島方向，或由上述路線往北區方向轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的轉乘優惠。 九巴於2014年引入第二輛由內地生產的宇通ZK6128HG1大型單層巴士樣版車，與2013年宇通生產的首輛的同款樣版車（當時九巴拒絕接收，後來一度為澳門維澳蓮運（已結業）試用，編號為3088，曾於3號線（關閘至外港碼頭）試行）分別在於新增了日行燈、車尾警告燈等功能。
天平邨巴士總站: 天平邨
2004年7月4日：九巴276B線以276A輔助路線形式開辦，直至2006年11月18日方改以彩園為總站，同時九巴73線改以此站為總站。 本文介紹的是位於和滿街的「聯和墟」帝庭軒基座的室內巴士總站：關於位於和滿街的「聯和墟」露天小巴總站，詳見「聯和墟 (和滿街) 總站」。 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第50、55及56號線服務調整〉［交通通告］，2022年9月21日。 〈屯門第54區的公共運輸服務安排〉，屯門區議會交通及運輸委員會文件2022年第6號，2022年6月。 天平邨巴士總站設有單、雙坑各一，並建有與天平商場結構相連的上蓋頂棚，覆蓋整條單坑以及雙坑之候車月台；現時靠近天平商場的一條車坑闢作中途站之用，277E、277P線則共用靠近天平路的雙坑。
- 直至1999年9月5日起，配合 278K（聯和墟至粉嶺站）投入服務，第一代270P線停止服務，而早上特別班次亦於2005年7月4日起停止服務。
- 277P上水（天平）開經：天平路、龍琛路、馬會道、迴旋處、馬會道、龍琛路、龍運街、新運路、上水巴士總站、龍運街、新運路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、百和路、清曉路、清河邨公共運輸交匯處、清曉路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、鳳德道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道同鯉魚門道。
- 巴士抵達清河邨巴士總站後，或會等候預定開車時間，才繼續車程往華明，乘客可以原車繼續前往華明方向。
- 由九龍巴士營運的一條路線，提供上水及清河邨來往九龍灣、牛頭角、觀塘等地的特快巴士服務。
- 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。
天平邨第一期3座Y型樓宇於1986年入伙，但購物商場和旁邊的巴士總站卻未能同步服務居民[註 1]，直至1989年5月19日方與第二期一併落成；而首條使用天平邨總站的巴士路綫又再延至同年11月27日才誕生，即至今仍然服務此站的九巴270線。 由九龍巴士營運的一條路線，提供上水及清河邨來往九龍灣、牛頭角、觀塘等地的特快巴士服務。 天平邨巴士總站（英文：Tin Ping Estate Bus 天平邨巴士總站 Terminus）是位於香港新界北區上水天平邨的巴士總站。 巴士抵達清河邨巴士總站後，或會等候預定開車時間，才繼續車程往華明，乘客可以原車繼續前往華明方向。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往屯門／元朗／天水圍／大埔／沙田／葵青／九龍市區方向，或由上述路線往北區方向轉乘本路線，本路線之車程為免費。 粉嶺南區在隨後的數年不斷發展，貫穿粉嶺南區的百和路介乎蓬瀛仙館至雞嶺及彩園邨的一段通車，本路線於1993年5月9日起改為循環運作，總站設於華明，往上水方向取道百和路、彩園路及新豐路，縮短粉嶺南往上水的行車時間，客量進一步上升。
天平邨巴士總站: 服務時間同班次
在1990年代，屯門區及北區並沒有直達交通服務，往往需要先乘搭輕鐵或九巴53線到天水圍、元朗，再轉乘九巴276P/276、76K或77K往上水。 然而到了1990年代中，屯門公路經常發生意外，導致屯門區對外交通異常混亂，為此九巴曾開辦來往屯門市中心及上水的臨時路線60P，只於屯門公路或青山公路發生事故或舉行大型活動導致路段封閉時行走，讓屯門居民到上水轉乘九廣東鐵。 但基於當時許多屯門居民需要來往內地，經常有提議開辦新線全日來往屯門至上水，但九巴認為客量不足，並未有開辦類似路線的念頭，故此運輸署只好於1997年批出由小巴大王馬亞木開辦，來往屯門碼頭至上水的專線小巴44線。
九龍巴士（一九三三）有限公司，九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務 天平邨巴士總站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2015年9月5日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2015年6月26日。 帶粗體字者為雙向分段收費，乘客必須使用八達通（九巴月票除外）上車拍卡繳費，並於下車前後於指定巴士站裝設拍卡機確認八達通，方可享有分段收費優惠。 九巴於2015年及2016年一吐天平邨巴士總站十多年來的烏氣，新路線978A、270D及673相繼投入服務，同樣途經天平總站，使用此站的巴士路線由2013年初僅三條，至2016年底已增至九條，短短三年間增幅多達三倍，重要性與1986年天平邨入伙初期不可同日而語。 八十年代初當局籌備天平邨規劃藍圖時，屋邨對開的一段馬會道已有多條巴士路線駛經，因此邨內巴士總站定為輔助角色，規模較為細小。
天平邨巴士總站: 使用狀況
城巴有限公司，〈城巴屯門北路線55及56號線加強服務並開辦全新過海路線955號線〉［新聞稿］，2022年11月11日。 的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版、迪士尼綫月票或機場快綫旅遊票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
為配合清河邨第一及第二期入伙，加上當區居民一直爭取直達聯和墟的公共交通服務，由2008年12月7日起，繞經清河邨巴士總站，為該帶居民提供另一個前往石湖墟、聯和墟及於上水站接駁東鐵線的選擇。 天平邨巴士總站 值得一提，當本路線加設鳳溪社會服務綜合大樓分站時，由於整條鳳南路林蔭茂盛，兩邊路旁均種滿了不少樹木；故此只能在樹與樹之間的樹槽開闢巴士站站位，導致該站站位比一般路邊巴士站狹窄（同樣設計的巴士站還有同處天平路上的建造業訓練中心巴士站），因此此站只能容納一道車門上落客。 為避免乘客上落車時須經過馬路才能返回行人路，故此九巴指定本路線只能採用單門的巴士行駛（而當14S線提供服務而須抽調本路線的單層巴士行走時，本路線亦只編配上落車門之間相距較短的丹尼士巨龍9.9米行駛）。
天平邨巴士總站: 總站路線資料
2019年11月1日，本路線的兩部富豪B7RLE（AVC）均被兩部富豪超級奧林比安12米（AVW）取代，令本路線再度全線以雙層巴士作掛牌車。 2022年6月，因應配Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安12米（AVW）的故障率高而已於早前退役，陸續換入富豪B9TL 12米（AVBWU）行走。 本路線最初是粉嶺南往來上水的主要路線，但273A線投入服務後這地位被取代，原因是本路線未加入空調巴士路線前，273A收費比本路線只貴幾角錢，加上班次比本路線頻密，不過仍然有不少街坊喜歡乘搭本路線，尤其本路線是上水往聯和墟唯一最快捷的途徑。
1970年代，政府發展粉嶺與上水新市鎮，將聯和墟納入發展範圍，彼時已有不少公共交通工具進出聯和墟，九巴81線（即後來的69K線，已於1987年取消）也曾以聯和墟為總站，當時聯和墟巴士總站位於聯和道聯和市場（即聯和墟舊街市），貼鄰沙頭角公路－龍躍頭段，而專綫小巴站則散落於區內各條街道，包括和豐街、和隆街等。 277E線廣受上水乘客歡迎，開辦僅一年多，便在2014年9月27日提升為全日服務；為騰出車坑予該路線巴士停泊，270線總站遷至翠麗花園，仍然在天平邨總站佔一席位作中途站兼循環點。 由九龍巴士營運的一條路線，是277E的特別班次，提供上水、清河邨及粉嶺南來往鑽石山、新蒲崗、九龍灣、牛頭角、觀塘等地的特快巴士服務。 於2013年8月24日開辦，於每日早上及下午部份時段提供服務，是觀塘區往返北區的三條常規巴士路線之一。 藍田站開經：鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、龍翔道、斧山道、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道、龍蟠街、大磡道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、清曉路、清河邨公共運輸交匯處、清曉路、百和路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、新運路、龍琛路、馬會道、迴旋處、馬會道、龍琛路及天平路。 藍田站開經：鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、龍翔道、斧山道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、百和路、清曉路、清河邨公共運輸交匯處、清曉路、百和路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、新運路、龍琛路、馬會道、迴旋處、馬會道、龍琛路及天平路。
天平邨巴士總站: 路線資料
及至粉嶺南區開始全面發展，首個公共屋邨華明邨於1990年入伙，本路線於同年8月1日遷往，為該邨首條巴士路線。 273線投入服務前，是該邨居民接駁東鐵線的主要路線，273線於1991年6月1日起投入服務後，由於華明邨一帶居民毋須乘搭相對繞路的本路線往來火車站，流失了接駁東鐵線的乘客，但隨著粉嶺南區不斷有公屋及私人屋苑入伙，在客源增加下，本路線客量不斷上升，步入黃金時期。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往高鐵西九龍站，或由上述路線往上水方向轉乘本路線，本路線之車程為免費。 轉乘優惠不適用於聯營路線、假日旅遊路線、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士K12, 天平邨巴士總站 K14, K17, K18線。 隨著本路線的Dennis Dart年事已高需要退役，由2012年2月18日起，引入五部配備歐盟五型引擎的MCV Evolution車身富豪B7RLE 12米單層空調巴士（AVC）服役，以替代原有五部Dennis Dart，進一步提升本路線的服務水平。
- 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
- 乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。
- 本路線是北區首條以全線空調巴士行走的路線，初時以豐田廿四座小巴（AT）行走，後來客量不斷增加便逐步改派三菱（AM）及丹尼士飛鏢（AA）空調巴士行走，其中兩部（AA53／HA9706）及（AA54／HB9775）更是低地台版本，九巴將其命名為「易搭巴士」，曾經在60M、88K線上服役，可供最多兩名輪椅人士乘搭。
- 天平邨巴士總站（Tin Ping Estate Bus Terminus，城巴新巴地點代號為TPI），位於新界北區上水天平路48號天平商場外、皇府山第一座斜對面，乃一小型有蓋巴士總站。
- 及後屯門區議會不斷收到44系小巴服務欠佳的投訴，如因為小巴容量不足導致登車困難、司機超速等等，再加上運輸署認為小巴線已經飽和，當局決定批准九巴開辦本路線，每天行走屯門至上水，取道元朗公路及屯門市中心，取代261R線，原本計劃收費$10，但受到專線小巴營辦商和屯門區議會抗議，認為此舉乃黑箱作業，因此最後改為收費$12。
- 2017年7月1日：九巴為期十年的新專營權生效，履行增設本線由新運路「上水站」往上水（天平）的分段收費，以及推行「學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃」之承諾。
- 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 根據運輸署服務詳情表，56線往上水（天平）方向的全程行車里數約為26.9公里，往屯門（菁田及和田）方向的全程行車里數約為27.8公里，全程行車時間約為45分鐘。 藍田站開經：鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、龍翔道、斧山道、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道、龍蟠街、大磡道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、百和路、清曉路、清河邨公共運輸交匯處、清曉路、百和路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、新運路、龍琛路、馬會道、迴旋處、馬會道、龍琛路及天平路。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴提升元朗及屯門區的巴士服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2019年9月27日。
天平邨巴士總站: 巴士轉乘優惠
為配合該項改動，由2011年2月13日起，261來回程改經屯興路及青山公路（華都花園／屯門市廣場），不再經杯渡路及屯門鄉事會路（屯門公園）。 九龍巴士261線是香港一條新界巴士路線，來往屯門（三聖邨）及粉嶺（祥華），途經安定邨、華都花園、新墟、景峰花園、兆康站、嶺南大學、富泰邨、上水站、天平邨及聯和墟，是首條來往屯門區及北區的全日專營巴士路線，也是唯一來往屯門區至粉嶺的全日巴士線。 九巴270線獨佔天平邨巴士總站的十個年頭內，除了路經的早上繁忙時間輔助路線270P在1996年至1999年曇花一現外，一直未有其他路線進駐。 直至2000年6月4日，假日路線261R提升為每日服務的261線，並將北區之總站由上水總站遷移至此，天平邨總站才出現第二條駐站巴士路線，而輔助路線261P亦在2011年2月14日改以此為終點。
天平邨巴士總站: 屯門區
2011年9月，當局曾擴闊總站車坑，使車長達12米的巴士能夠駛入270線的車坑。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往文錦渡／沙頭角／打鼓嶺方向，或由上述路線往上水方向轉乘本路線，第二程可獲 $4.90 的轉乘優惠，若第二程路線車費相等或低於 $4.90，則免費轉車。 在此以前，北區的區內巴士線73K、78K及79K，均是往來北區市鎮與鄉郊之間，及至北區開始發展成新市鎮，人口不斷增加，對北區市鎮內的巴士服務需求上升，促成本路線的誕生。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往九龍方向，或由上述路線往上水方向轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠，若第二程路線車費相等或低於 $4.20，則免費轉車。
天平邨巴士總站: 服務時間
2013年11月25日起，為配合聯營過海新線678（上水至銅鑼灣（東院道））投入服務，本路線與該線提供轉乘優惠，成為首批與聯營過海路線提供轉乘優惠的九巴非過海路線之一（另一條為九巴273A線）。 及至保健路近北區醫院的巴士彎於2015年5月9日起啟用，本路線改為停靠該巴士站，不再駛入太平巴士總站，同日起來回程並加停粉嶺樓路近粉嶺樓路遊樂場，方便榮福中心及粉嶺花園居民。 及後屯門區議會不斷收到44系小巴服務欠佳的投訴，如因為小巴容量不足導致登車困難、司機超速等等，再加上運輸署認為小巴線已經飽和，當局決定批准九巴開辦本路線，每天行走屯門至上水，取道元朗公路及屯門市中心，取代261R線，原本計劃收費$10，但受到專線小巴營辦商和屯門區議會抗議，認為此舉乃黑箱作業，因此最後改為收費$12。 本路線於2000年6月4日起開辦，由於當時上水只有天平總站有空位停泊，於是總站便設於該處。
本路線提供翠麗花園、天平邨及皇府山往來港鐵上水站的巴士服務，於1989年11月27日投入服務，本路線在規劃時，最初命名為70A線，後正名為270線，初時往來天平及太平（即今北區醫院），途經上水火車站（現稱上水站）及石湖墟，1990年5月7日起繞經新入伙的翠麗花園。 當時本路線為天平邨、翠麗花園及太平邨提供九廣東鐵（現稱港鐵東鐵線）接駁服務，但由於車費較高，加上當時寶石湖路因過境貨車增長過速以致經常塞車，太平邨居民寧步行往上水站乘搭九廣東鐵，引致客量欠理想，於1990年9月16日起改為往來天平邨至翠麗花園，來回程經上水火車站，並調低全程收費，2004年5月9日起改為循環運作。 本線主要方便屯門東南、屯門市中心及屯門東北的乘客來往北區，最初受到專線小巴44的競爭，客量只是一般，隨著疊茵庭、彩暉花園、富泰邨、聚康山莊相繼入伙，需求亦日漸增多，同時亦有很多北區的嶺南大學學生乘搭本線上下課，而乘搭本線的屯門居民，大部份是前往北區或過境來往內地上班或者往屯門市中心上學，因此繁忙時間兩邊方向都滿載乘客。 由於兆康苑居民投訴經常難以登上44A專線小巴，由2004年2月15日起，本線來回程繞經兆康站（南）公共運輸交匯處。 由2019年9月30日起，本線延長至粉嶺，成功吸納粉嶺及聯和墟來往屯門的乘客。 直至1999年9月5日起，配合 278K（聯和墟至粉嶺站）投入服務，第一代270P線停止服務，而早上特別班次亦於2005年7月4日起停止服務。
天平邨巴士總站: 九龍巴士277E線
據2013年1月北區區域性巴士路線重組建議，本線在最繁忙的一小時載客率為69%，非繁忙時段的平均最高載客率為20%。 天平邨巴士總站 替代路線277E/X主要競爭交通港鐵九龍巴士277E線係香港一條由九巴營運嘅新界市區巴士路線，來往上水（天平）同藍田站，途經吐露港公路同大老山隧道往返兩地，唔經粉嶺南，打破北區巴士路線傳統走線。 不過改動實施後，不少北區居民及學生投訴路線過份迂迴，經北區區議員爭取後，由2013年11月9日起，簡化行車路線，來回程改經馬適路（皇府山、美景新村），不再經心誠中學一段的馬會道；往清河邨方向改由天平路直接左轉馬會道，往華明方向並繞經北區醫院、一鳴路及百和路，以減少繞路及方便往來北區醫院的居民。
天平邨巴士總站: 服務時間及班次
而本路線唯一一部Enviro200（AAU29／RA4045），亦於數日後被調走，改派另一部富豪B7RLE（AVC47／RF6781）替代，成為73K線以外，另一條全線以富豪B7RLE為掛牌車的九巴北區路線。 其中一部掛牌車（AVC45／RF5190）於2012年4月3日起上掛「屋宇署－立即申報新界村屋僭建物」全車身廣告，為首部上掛全車身廣告的同款巴士。 本路線是北區首條以全線空調巴士行走的路線，初時以豐田廿四座小巴（AT）行走，後來客量不斷增加便逐步改派三菱（AM）及丹尼士飛鏢（AA）空調巴士行走，其中兩部（AA53／HA9706）及（AA54／HB9775）更是低地台版本，九巴將其命名為「易搭巴士」，曾經在60M、88K線上服役，可供最多兩名輪椅人士乘搭。
2001年3月4日，位於帝庭軒基座的室內巴士總站正式啟用，九巴278K等路線進駐室內巴士總站，而位於和滿街的小巴總站則成為專綫小巴路線的集中地。 天平邨巴士總站 惟該墟位於沙頭角公路沿途，乃打鼓嶺、沙頭角往返新界其他地區的必經之路，故短短數年間已足與較早設立的上水石湖墟齊名，並列北區兩大市集。 城巴有限公司，〈城巴屯門北路線推出半價乘車優惠及加強服務並開辦全新過海路線950號線〉［新聞稿］，2022年9月21日。
我地倡議的56號線應沿馬適路，延長至皇后山總站，讓聯和墟、逸峯、一號橋北區街坊都有一程巴士往返屯門兆康，不用再死等時常脫班的九巴261號線，起碼大家都多個選擇。 277E線擴展為全日服務，277P線改為星期一至五繁忙時間行駛，上晝天平開4班，下晝藍田站開4班。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往港島方向，或由上述路線往上水方向轉乘本路線，第二程可獲 $2.70 的折扣優惠。 直至2014年8月10日，餘下5輛非低地台巴士全部換成單層富豪B7RLE 12米（AVC），全線用車自此低地台化，亦是本路線首次引入單層空調巴士行走。
天平邨巴士總站: 八達通轉乘優惠
2013年11月9日：九巴70K線加停此站， 至2015年5月9日改停保健路「北區醫院」站，不再繞經此站。 第1328號公告：《道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–聯和墟公共交通總站》，香港特別行政區政府憲報第05卷第09期，2001年3月2日。 2002年7月7日：一輛278K線往聯和墟方向的三菱MK117J（AM49／EU6804）在聯安街駛入此站時，有野狗突然從路邊跑出，車長閃避狗隻但令巴士失事，掃毀欄杆後再剷上行人路，車長受輕傷。