1A座A室、以及2A座A室，均全盤最具特色的開則，單位呈少弧形設計，故部份座向也會向西北(1A座A室)及向南(2A座A室)。 「LP6」是在2018年9月日開售，首批推出487個單位，扣除最高19.5%的折扣額後，即供均價15,304元。 隨著近日項目入伙也開始有租務成交，一房單位租值約11,500-13,500元、兩房則介乎15,500-18,000元、三房單位則19,000元起步。 因為「LP10」的實際位置，就是夾在「SEA TO SKY」及同系「LP6」之間，在整個康城站地皮的西南邊陲位置，鄰近日後將軍澳跨灣大橋的出入口，可以看得到較遼闊的海景。 南豐在2016年3月投得，項目可建樓面逾81萬呎，支付了16.59億元補地價金額，每呎地價成本2,044元，為康城站中地價成本的第三低項目， 僅次於第一期「首都」(1,540元呎)、以及第五期「Malibu」(1,873元呎)。 冠忠遊覽車接辦此線後，全線統一以白色塗裝的28座位豐田Coaster單層巴士行走，間中會有三菱Rosa特見行走。
而香港嘅協助單位就喺facebook出post指「已經購票的觀眾可以選擇免費轉換場次至 3月29號於O2 Shepherd’s Bush Empire 的演唱會， 或者得到全額退款」。 有網民認為，有乘客在康城站成功登上首班穿梭列車後，於車廂內開香檳慶祝，及將香檳飲下的做法，港鐵方面可以認為他「有意圖在港鐵已付費區進行飲食」的行為，而按《香港鐵路附例》檢控。 「幻想電視」男主播兼記者Jonathan，抱怨要在將軍澳站等候十多分鐘，才有駛往康城站的列車。 而「旭日電視」之前身MM2HKNews亦推出通車特別節目，當中採訪首班開出列車之記者兼攝影為於當日接受無綫電視訪問之aaron。 在2009年7月26日港鐵康城站通車當日，有鐵路迷特意乘的士去康城站，乘坐首班由康城站開出的列車。 由於港鐵公司之前並沒有公開康城站通車日期，引起鐵路迷網民為此而搜尋康城站的通車相關消息。
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警方會視乎該區當時的交通及人潮情況實施人流安全管理措施及交通安排。 2A座A室(實用面積為1517至1526平方呎) 間隔類似1A座4房單位，望外圍，大門有玄關，不過對正廚房，比較特別的是，主人房連浴室是梯形設計，在擺放家具上要花花心思，惟景觀剛好享有較寬闊的海景。 2B座B室屬望外圍最大的項目2房標準單位，實用711至712平方呎。 康城加密班次 港鐵稱，是次班次調整，是考慮到政府近日暫緩個別航班熔斷機制，以及亞洲國際博覽館陸續恢復舉行大型活動。 所以對於面積700呎以上的單位，選擇折扣額只得13.5%的「建築期付款辦法」，只適合一批會沽出舊居套現資金、或有資金到位的買家選擇。 康城加密班次 若希望透過「建築期付款辦法」，待入伙時再選擇新按揭保險，這條路是行不通的。
- 由此站前往坑口站／寶琳站的乘客須於將軍澳站轉乘前往寶琳的列車；而於非繁忙時間，由此站開出的列車以調景嶺為終點站，前往油塘至北角各站之乘客，須於將軍澳站轉乘下一班車。
- 2008年10月18號港鐵正式名為「康城站」（LOHAS Park Station），喺2009年7月26號啟用。
- 另外，港鐵因實行的「3+1」班次安排被批評導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長。
- 另有居民表示，由於入閘人數多，曾趕不及列車，結果需等候約5分鐘。
- 近月港鐵康城站外張貼告示，指為配合車站鄰近的物業發展，由今年3月14日起，康城站A出口需永久關閉，又提示市民如需前往前站，需經康城站公共運輸交匯處乘搭扶手電梯到康城商場之L2層前往。
基於油塘區收地問題，原有在區內設車廠的計劃經已撤銷，地鐵公司決定在將軍澳第86區興建車廠，作維修和停放將軍澳支線列車用途。 車廠建造工程在1999年2月動工，預定在2002年12月完成；當該區的人口達至適當的增長水平時，車廠所在位置將會增設一個新車站。 為代表顏色，是港鐵第三短的營運路綫，僅次於南港島綫和迪士尼綫，也為目前全球第二短的重鐵路綫，僅次於加拿大滿地可地鐵黃線；而此綫以其服務將軍澳新市鎮而命名。
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近年港铁载客量已近饱和，港铁为纾缓挤迫情况，将加强黄昏及非繁忙时段行车服务，另增聘300名车站助理以改善月台排队人流情况，至于经常要“等多班车”的早上繁忙时间，就不在是次加车范围内。 港铁车务总监金泽培昨日解释，受讯号系统限制，早上繁忙时间列车班次无法再增加，但由下月7日起，其中港岛线、观塘线及东铁线在黄昏繁忙时段，将分别加开18班、4班及2班车。 〈港鐵公司將因應將軍澳綫及近日事故進行全面資產管理檢討〉，港鐵新聞稿編號零七四/二二，2022年12月5日。
除了政府體育館外，由港鐵管理的動感公園亦逐步上馬，當中還設網球場，加上鄰近位於海濱長廊，連接康城及將軍澳市中心的行人天橋即將落成，大大縮短居民步行時間12分鐘。 他续说，在8月底起，西铁在周五及周六的黄昏繁忙时间后时段，会各自加开8班车。 中新网3月19日电 据香港《文汇报》报道，港铁为应付列车拥挤问题，下月起分阶段加密班次，届时包括港岛线及观塘线在内的5条行车线，将于每星期的黄昏繁忙及非繁忙时间增加329班车。 在車務安排方面，港鐵初期因實行「3+1」的列車安排導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長而備受批評。 另外，康城站車站較為狹窄，加上出入閘機較少，在日出康城屋苑及康城商場陸續入伙後，車站更形擁擠，乘客往往需要花數分鐘排隊出閘。 直至2010年1月，此站客務中心連同西鐵綫（美孚站、尖東站、紅磡站除外）客務中心外判，由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。
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他表示，現時日出康城大部分住戶，都會經B出口進出，自商場啟用後就更多人出入，而且閘機有時更會故障，令問題惡化。 早前政府已聯合多個部門開會，提前預測人流分佈，並作出相應的交通方案，以安全、有效疏導乘客。 政府表示, 為配合最新檢疫安排, 消防處今日中午起, 增加在機場接載確診入境者到隔離設施的抗疫車輛班次, 每日早上6時至凌晨1時, 每半小時一班, 其餘時間每小時一班. 自8月27日起，東鐵綫、觀塘綫、港島綫、荃灣綫、屯馬綫及將軍澳綫，會分別在周末及公眾假期的不同時段加強列車服務，調整後大部分班次將加密至約2.2至6分鐘一班車。
月台冇落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會喺該月台同一時間進行上落客及調頭，乘客可以按指示喺1號月台或2號月台搭將軍澳綫往北角或調景嶺方向嘅列車。 由於車站只係為日出康城發展項目而設，因此車站比其他車站嘅月台闊度為窄，月台闊度只能容納一條單向扶手電梯。 此外，為方便觀塘綫乘客換乘將軍澳綫前往香港島及服務油塘居民，兩綫在油塘設有跨月台轉車站；為求兩綫並排穿過油塘站而同時為觀塘綫設計合理走綫，將軍澳綫必須由調景嶺站轉彎穿過照鏡環山到油塘站，之後再轉彎接駁到原有東區海底隧道。 此安排被指折騰了不了解將軍澳綫班次運作的區外乘客，「康城無限輪迴」此都市傳説於網上不徑而走。 2012年11月12日起，將軍澳綫增加一班由康城站往油塘站列車，平日非繁忙時間於早上7時12分開出，由早上7時05分至7時32分的班次相應加密至5.5至7分鐘一班。
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根據樓書所述，車廠上蓋仍未定出發展用途，有機會住宅、休憩用地、及政府、機構及社區用途之用，而在車廠前方則是會德豐投得的「康城站12期」項目，料會建約2,000個住宅單位，但跟「LP10」尚有一定距離，故壓迫感未算太過沉重。 長實分別在05年12月及07年11月再連下兩城，投得二期「領都、領峯及領凱」及三期「緻藍天」。 其中規模較大的二期，沼著「環保大道」而建，項目可建樓面高達333.3萬呎，補地價金額為80.5億元，相當於每呎補地價金額2,415元，發展商需支付4.1億元入場價後，再向港鐵自訂分紅比例及給予100萬呎樓面。 項目分階段在09年展開推售，由於都以大單位為主，現時二手呎價約12,565元，三房約售865萬元起、四房則985萬元起。 這一個地區原稱為「夢幻之城」，及後改名為「日出康城」，原為將軍澳86區車廠，屬於將軍澳線的尾站「康城站」。
中新网3月19日电据香港《文汇报》报道，港铁为应付列车拥挤问题，下月起分阶段加密班次，届时包括港岛线及观塘线在内的5条行车线，将于每星期的黄昏繁忙及非繁忙时间增加329班车。 港铁昨日指出，早上繁忙时间受讯号系统限制不能再加班次，估计是次加车可提升载客量逾10%，另为纾缓油塘过海挤迫，将军澳线今年将增加康城开出班次，料每小时载客量可增加8%至10%。 至于拆座位增企位，港铁指座位下有列车设备，不可能全部拆走，认为有关做法没有效率，不会考虑。 〈港鐵列車6至7卡接駁位故障一度停駛 將軍澳綫車務逐步回復正常〉，《香港01》，2022年12月5日。 目前負責管理將軍澳綫的將軍澳車廠共有13列韓製列車，每天均會向觀塘綫九龍灣車廠抽調3至6列英製列車行走。 事實上，港鐵公司早已預計到有關問題，故特別訂製13列隔音效果較佳的韓製列車，但沒有預料新列車訊號接收出現問題，而轉用隔音效果更差的現代化列車，令將軍澳綫乘客持續受噪音困擾。
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或之前$11.3$9.3$6.9$5.4收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 康城加密班次 〈運輸署回應交通及運輸委員會二零一九年第五次會議與巴士相關的跟進情況〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第4/20號，2020年3月。 2021年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為64%（每平方米6人計算）或90%（每平方米4人計算）。
至於大圍站柏傲莊情況相似，同樣有大型商場概念，若商場落成，可解決區內多年沒有大型商場的困局，惟值得留意的是，大圍站附近有街市、小店，即使沒有大型商場，生活配套也比日出康城好。 事件引起網民爭議，指責aaron是向無綫電視示威，還是慶祝港鐵康城站啟用。 及後aaron於BVEHK聲稱，以言論自由及私隱拒絕拍攝 ，認為未經批准而拍攝他們並不合理。 事後aaron被高登討論區會員起底，稱其為「康城拎車站指南有錢毒男」，並對其樣貌等評頭品足。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 康城站以紫色為車站配色主調，與其他將軍澳綫車站一樣，月台牆身的焗漆板印有站名書法大字，卻並非由區傑棠書寫。
康城加密班次: 發展商高成數按揭 (700呎以上單位)
買家在售樓處現場簽臨約支付了5%後，五天後簽署正式買賣合約，餘額95%需要簽臨約後120天找清(買家額外預備25%訂金、70%向發展商借取)。 答案似乎也頗渺茫，因為面積700呎以上的單位，折扣後最平也要1,220萬元，已超出了新按保門檻，與按保絕緣。 一如以往，五種付款辦法的折扣額也不盡相同，愈早成交的可獲取的折扣額最高，反觀愈遲上會的可獲取的折扣額愈低。 兩房中面積最大單位則由600多呎起步，合共提供125個單位，有三柱可供選擇。
此站是首個設有此類扶手電梯的車站（東涌站另有一條扶手電梯採用省電模式，但其後已取消，而該站後來新建的扶手電梯重新採用省電模式）。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 港鐵在站內先後引入如涼茶店（2009年5月）、麵包店（2010年5月）及壽司便當店（2012年8月）般的簡便食店，2014年年中再引入日式零食雜貨店及西餅店，亦於2011年在C出口臨時行人通道側興建面積約55,00平方米的臨時超級市場。 號月台：將軍澳綫北角方向（右→左邊車門）→列車通常只使用2號月台，而1號月台為後備月台，除收車外正常不會使用。 另外，康城站車站較為狹窄，加上車站出入閘機較少，在日出康城屋苑及康城商場陸續入伙後，車站更容易擁擠，乘客往往需要花費數分鐘排隊出入閘。 港鐵在規劃車站時已預留一個出入口連接未來的車站上蓋物業，而該出入口已於2020年10月31日隨著新落成的康城站公共運輸交匯處啟用，並且被編名為B出口。
康城加密班次: 車站佈置
R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 晚上約10時半，一輛由寶琳駛往北角的列車（A315／A316）至北角站時，車長按程序在將列車駛往側綫調頭前，檢查乘客是否已離開車廂。 其間發現一名乘客仍逗留車廂內，於是進行廣播，廣播內容及字眼引起網民熱烈討論。 港鐵表示廣播內容未有依照港鐵指引，如情況屬實，港鐵將訓示車長，要求其日後按指引進行廣播。 現時將軍澳綫上行往寶琳/康城方向有三班頭班車分別由北角及調景嶺開出，而下行往北角方向則有兩班頭班車分別由寶琳及康城開出。 2010年4月8日是韓製列車回歸將軍澳綫的大日子，困擾乘客多年的列車噪音問題終獲妥善解決。
被问及港铁是否会按特区政府建议拆走车厢座位，金泽培指出，拆走6人座位只可换来9人站立，认为有关载客量增加并不具效率，加上部分座位下有列车设备，无可能全部拆走，即使将座位改为折椅亦有安全问题，故不作考虑。 他又强调，现时不设座位的多功能空间，不是为接载更多乘客，而是为方便使用轮椅及携带婴儿车人士。 他指出，由于观塘线九龙塘站上落客繁忙，经常令车门不能正常关上阻延开车，故下月起将于往油麻地方向月台，实施新上落车安排，届时全部乘客在右边排队，待车上乘客在左边落车后才上车，冀藉此以加快流程。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。
康城加密班次: 港鐵︰康城站整體運作大致暢順
香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往將軍澳方向）十月二日啟用（附圖）〉［新聞公報］，2020年9月23日。 不過到下午6時許，下午繁忙時間的下班人潮逐漸增多，經康城站B出口進出的人流漸多。 現時日出康城1-4期已有10,188戶居住，峻瀅及峻瀅II有2,649戶，人口已近5萬，康城5-6期有3992個單位入伙，往後的7-13期住宅亦超過1萬伙，加上石角路1-3號項目，未來將超過10萬居民居住，人口的增長速度冠絕全港。
康城加密班次: 行車時間
由此站前往坑口站／寶琳站的乘客須於將軍澳站轉乘前往寶琳的列車；而於非繁忙時間，由此站開出的列車以調景嶺為終點站，前往油塘至北角各站之乘客，須於將軍澳站轉乘下一班車。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 兩巴香園圍沒有過份看好,長距離路線都要一小時一班,B7或會受惠.但九巴反攻的話B9每天服務及加密班次也是方法.反而B9對準與A車接駁,以國內居民或會到香港乘坐飛機,九巴提供另一方法. 鑑於新冠疫情的最新情況，以及政府收緊社交距離措施安排，港鐵不會提供通宵列車服務。
康城加密班次: 第二期支綫
至於日出康城會所游泳池，港鐵指，已取得泳池發展商承諾跟進，維修工程於4月展開，預計本年度重新開放。 康城站啟用前，港鐵將將軍澳綫油塘至寶林站和港島綫銅鑼灣站的客務中心外判，由外判商安排人手。 由於港鐵將軍澳綫油塘至寶林站，港島綫銅鑼灣站客務中心外判合約屆滿，港鐵目前不但著手進行重新招標的工作，外判更多客務中心（港島綫銅鑼灣站至北角站、將軍澳綫和西鐵綫）。 香港鐵路職員工會主席藍坤銳直指，倘外判員工錯誤解答乘客查詢，有可能引致港鐵員工與乘客發生衝突。 此站的接駁巴士上落客點設於康城站公共運輸交匯處，可用，或依職員指示前往。
康城加密班次: 車站結構
近月港鐵康城站外張貼告示，指為配合車站鄰近的物業發展，由今年3月14日起，康城站A出口需永久關閉，又提示市民如需前往前站，需經康城站公共運輸交匯處乘搭扶手電梯到康城商場之L2層前往。 站內亦已在A出口關上防煙門，並豎立指示牌，指示乘客請使用B出口經公共運輸交匯處前往將軍澳南海濱長廊。 港鐵康城站繼B出口因閘機不足，導致繁忙時間人流擠塞後，近月A出口亦受新工程影響而需永久封閉。 有區議員認為，港鐵康城站本身設計不理想，包括站內闊度不足，扶手電梯及月台等位置難以擴展來應付增長的人流，認為現時永久封閉一個出口，會增加人流負擔，建議除了加密列車班次外，其他公共交通配套亦需要協助舒緩。 日出康城居民張小姐表示，一般會先用港鐵應用程式，查看何時有列車才出門到車站，未算過於不便。 但試過一次，列車尚有1、2分鐘才離站，到達閘口時卻因太多人等入站，結果到達月台時，「送車尾」目送列車離開，需等候多約5分鐘乘下班車。
將軍澳綫於繁忙時間共使用16列列車行走，當中在平日上午繁忙時間會有一列由將軍澳開往北角的特別車。 而在非繁忙時間，主綫有7-9列列車行走，另有2-3列車行走康城穿梭列車。 港島綫，故該站西面設有越位隧道，經堡壘街區地底伸延至天后廟道與炮台山道交界處地底，供列車調頭。 離開北角站後，將軍澳綫軌道向東南經繼園街、寶馬台一帶地底伸延至位於寶馬山山體內的鰂魚涌站，與港島綫十字交匯，繼而利用東區海底隧道的鐵路部份橫渡維多利亞港，前往油塘站。 由於訊號系統及寶琳站單月台限制，將軍澳綫以寶琳站為起點或終點的列車班次難以再增加，會維持每小時18班車的安排。 於8月18日通車，過海最高票價為$11.8，較過海巴士票價低兩成。
例如1A座D室、1B座C、D室，同屬5樓的2房單位，其中1A座5樓D室最吸引，折實呎價約15000元左右，實用634平方呎；1B座5樓C及D室折實尺價略高，介乎16200至16500元左右，不過面積僅為484至485平方呎。 下圖為LP10第2A座28樓B室，經改動示範單位VR圖，保留開放式廚房，增設吧檯，猶如梗廚，客廳與飯廳分明，適合一大班朋友聚首一堂，2個睡房打通，以趟摺門為間隔，保留私隱度，又可增加孩子睡房空間。 LP10 示範單位1LP10 示範單位2另一個是LP10第2B座B室單位(2房，實用面積約711至712呎) ，客廳與一般不同，四四方方，空間感十足，門口不設玄關和走廊位，不過實用的是附有小型儲物室。 65歲長者或合資格殘疾人士，及 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 跟「120天付款辦法」相比，其折扣額會輕度縮減至17.5%，但成交期可以拉長至約一年時間。 買家在售樓處現場簽署臨約後需即時支付5%，五天後簽正式買賣合約，並在簽署臨約後的120天加訂金5%，而餘額90%則在360天找清。