參加者登車時需出示有效的香港身份證以核實身份，倘發現有任何人士作出虛假聲明或資料以取得優惠，ONEBUS有權取消相關車票，且保留追究其法律責任之權利。 巴士班次 如遇上強風管制措施，港澳一號將配合港珠澳大橋相關部門的指示作出安排，提供有限度或取消服務，並會因應風速和能見度的情況，減慢車速或暫停行駛。 港珠澳大橋管理局是由香港特別行政區政府、廣東省人民政府和澳門特別行政區政府舉辦的事業單位，主要承擔大橋主體部分的建設、運營、維護和管理的組織實施等工作。
- 九巴打算在建立有關通訊系統後，改善為乘客提供的資訊服務，將巴士行駛情況及抵站時間發放至車廂電視螢幕，方便乘客掌握時間。
- 事實上，我們現正推行的區域性巴士路線重組，其中一個目標，是盡量在不增加區內原有巴士數目為前提下，務求善用巴士資源，將用於乘客較少的路線的巴士調配至乘客較多的路線，按需要去增加班次。
- 2018年，981P線先後於1月2日與2月26日分別增加去程與回程班次至8班與6班，而681P線的星期一至五去程班次於1月2日亦削減至5班。
- 1998年5月26日，由於大欖隧道啟用，68號線永久停駛，本線成為元朗市中心至西九龍的唯一巴士線；同一天，本線永久不再駛經屯門。
- 1997年4月28日：往慈雲山南方向改經欽州街及長沙灣道，以回應黃大仙區居民自6B線於1996年8月18日取消後，長沙灣道往黃大仙交通不便的投訴。
本線為一條北區但在大部分時段不經粉嶺的特快專利巴士路線，亦是沙田市中心往佐敦和渡船角一帶的最少站的特快專利巴士路線。 雖然本線以接駁高铁作招徠，但由上水乘搭東鐵綫前往羅湖或落馬洲只需7分鐘，過關到福田站或深圳北站明顯比乘搭本線轉乘高鐵快捷而便宜，因此被質疑接駁高鐵作用過小。 所以路線開辦初期，無論什麼時候，本路線的客量十分稀少，經常出現吉車遊街的情況。 2015年3月21日起，逢周末及公眾假期，九巴抽調兩部Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU1-2）及兩部富豪B9TL 12.8米（3AVBWU1-2）巴士行走本路線，以紓緩本路線擠逼的問題，以及縮短候車時間。
巴士班次: 九龍巴士42線
〈新世界第一巴士服務有限公司、龍運巴士有限公司及城巴有限公司(機場及北大嶼山巴士網絡專營權)的專營權事宜〉，立法會交通事務委員會，2012年5月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴八月六日提供與新巴城巴所有聯營路線到站資訊〉［新聞稿］，2019年8月2日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦290、290A線 巴士班次 連接將軍澳及荃灣〉［新聞稿］，2015年3月26日。 〈城巴有限公司 (港島和過海路線專營權)、新大嶼山巴士(一九七三)有限公司及九龍巴士(一九三三)有限公司就新專營權的申請〉，立法會交通事務委員會，2005年11月。 2022年7月31日及10月9日，新界專綫小巴806M及505線先後投入服務，兩線均隨即公開ETA數據。
2001年9月24日：九巴和城巴推出東區海底隧道九龍入口往港島區之「八達通巴士轉乘優惠計劃」，本線與606及671線成為計劃內首批路線。 列車調整之後，港鐵指大部分乘客在繁忙及非繁忙時段的候車時間會較目前延長大約一至四分鐘。 又指出，2月下旬平日繁忙時段的港鐵乘客量較去年（2021年）12月減超過一半，同期週末及公眾假期則較去年12月減大約6成。 在制定專營巴士路線發展計劃時，運輸署會按照載列於附件一之《巴士路線發展計劃中有關改善及減少服務的指引》（《指引》）考慮增加或減少巴士服務的建議。 《指引》除了訂出不同載客率作為增加或減少巴士服務的考慮因素之外，並列出其他相關的考慮因素，包括擬予以取消、合併或縮減服務的巴士路線的性質，是否有合理的替代服務，替代服務的車費水平，乘客轉乘的運作問題，對巴士車長的影響，以及服務改動所帶來的環境效益等。 運輸署會全面考慮所有相關因素，盡量減低巴士服務調整對乘客的影響，以保障乘客的利益。
巴士班次: 使用途徑
整體而言，預報系統在技術上有一定可靠性，但由於系統安裝成本不菲，亦涉及龐大營運費用，巴士公司須衡量不同運作環境下的實際營運效益，並評估乘客需要，再考慮是否須擴展預報系統使用範圍。 近年，GPS技術漸趨成熟，加上智能手機在香港普及化，巴士公司透過手機應用程式發放到站時間資訊，更具成本效益，有利營辦商積極研發實時抵站時間服務。 目前九巴及龍運透過官方網站、智能手機應用程式及設於部份主要巴士站的班次顯示屏向乘客提供預計到站時間資訊。 香港站點位於佐敦；澳門站點分別是金沙酒店、威尼斯人酒店、巴黎人酒店，上落車站點次序可參考行車路線及班次表一欄。 港澳1號堅信扎根九龍區，以穩中求變的精神﹑高質素的車隊，服務來往港澳的旅客及市民，路線由香港市區出發經港珠澳大橋直達澳門市區。 巴士班次 此外，港鐵亦延長2022年1月25日至3月31日內到期的港鐵都會票餘下車程，有效日期會延長。
新渡輪宣布因員工需檢測及隔離，未能提供正常服務，因此來往北角至紅磡及九龍城的渡輪航線由3月3日起全線停航，直至另行通知。 新大嶼山巴士宣布暫停旗下多條巴士路線服務班次，包括：37、37P、37S、38X，同時亦會削減班次。 黃大仙區議會秘書處，〈第五屆黃大仙區議會轄下 交通及運輸事務委員會 第二次會議記錄（第52點） （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，2016年4月。 本路線是香港各條專利巴士路線中，5條以F字尾的巴士路線之一（另4條分別是九龍巴士6F線、九龍巴士68F線、九龍巴士74F線及九龍巴士298F線）。 與此同時，交通事務局持續檢視各區巴士站的候車環境和運作情況，先後於各區多個巴士站點進行優化和實施分流措施，同時積極設置大型的巴士總站，如2019年啟用的“青洲坊總站”、“柯維納馬路” 站及2020啟用的“橫琴澳方口岸”站等。
巴士班次: 交通安排【3】九巴
乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。 菲林明道（去程終點）← →路線資訊與停站參考資料：過海隧道巴士681P線是香港一條來往馬鞍山耀安巴士總站與上環的過海隧道巴士路線，其前身過海隧道巴士303線在1991年8月5日投入服務。 路線取道大老山隧道與東區海底隧道，由九龍巴士（一九三三）有限公司與城巴有限公司聯營，全程收費為港幣$22。
981P線開辦後，於開辦當年先於3月6日增加去程班次至4班，後於7月17日再分別增加去程與回程班次至6班與4班。 同年9月23日，681P線與981P線因應營運商的“過海後分段收費試驗計劃”而新增由富安花園往耀安的單向分段收費。 2018年，981P線先後於1月2日與2月26日分別增加去程與回程班次至8班與6班，而681P線的星期一至五去程班次於1月2日亦削減至5班。
巴士班次: 交通安排｜巴士/MTR班次/渡輪/小巴8大最新服務時間 外出購物注意
2018年11月起，有關字句改為「現時未能提供抵站時間，請參閱時間表。」。 在調整巴士班次時，運輸署與巴士公司會參考署方二○一○年經諮詢立法會後制訂及公布的《巴士路線計劃中有關改善及減少服務的指引》（《指引》）。 換言之，整體平均而言，當載客率達到七成以上時，乘客上車才須使用企位。 1991年8月5日，由九龍巴士與中華汽車聯營的過海隧道巴士303線投入服務，當時的路線為由耀安單向開往中環，途經沙田第一城，1992年5月18日起延長至上環，並在1994年3月14日起不再繞經沙田第一城，在離開亞公角街後直接駛上大老山公路。 中華汽車的專營權於1998年8月31日結束，運輸署勒令於當天停止303線的服務，最終九龍巴士與城巴聯合開辦路線相同的過海隧道巴士681P線，於翌日開始取代303線的服務。
2018年7月23日，X970線投入服務，亦隨即提供實時抵站時間查詢服務。 2018年7月27日，新巴再有11條路線新增此服務，令系統涵蓋範圍增至新巴旗下99條路線，包括所有常規通宵路線。 距離城巴向政府承諾全面為港島及過海路線提供實時到站預報資訊的期限日漸逼近，但至2018年2月4日只有約三成路線提供相關服務。 Now新聞就此向運輸署查詢，獲回覆指若城巴欠缺合理解釋下違反專營權承諾，會考慮發警告信。 城巴與新巴目前透過官方網站及智能手機應用程式，向乘客提供「Next 巴士班次 Bus實時抵站時間查詢服務」，並先後於2018年5月28日和9月10日擴展至所有專營路線；城巴非專營路線61R及88R亦提供這項服務。
巴士班次: 九龍路線
城巴接辦後，一直對本線十分重視，如派出簇新的空調雙層巴士行走、加派車輛以增加班次、與九巴分別擴展服務至假日及延長至午夜、開辦通宵路線N619線等，而該線亦搶走部分101往中上環區之乘客，2001年派出車隊中數目較少的特低地台雙層巴士服務。 三年間，本線由內而外的改變，令知名度大大提升，隨後因客量增加而開辦平日兩班特快服務619P線，即使不途經英皇道和銅鑼灣，也有足夠客量支持。 巴士班次 今次提早尾班車安排涉及多條來往大型商場、屋苑及車站的路線，而且實行一周後又再調整班次時間，引來網民不滿並批評：「玩夠未啊」、「朝令夕改」、「延長兩個鐘有咩分別」。 九巴上周五（11日）提早13條巴士線的尾班車時間至晚上8時，包括來往沙田、馬鞍山、葵涌、荃灣、觀塘及將軍澳等地的巴士線，當中不少都是市民外出購物常搭的路線，途經最少19個大型商場如新城市廣場、新都會廣場、愉景新城、德福廣場等。 九龍巴士（一九三三）有限公司，146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2015年6月26日。 形點I往天慈：HK$4.6相关路線競爭交通新界區專線小巴75線九龍巴士B1線是一條由九巴營辦的新界巴士路線，來往天水圍（天慈邨）及落馬洲站，途經天耀邨、天水圍站、元朗站及元朗大馬路，並取道元朗公路及新田公路往返落馬洲，是九巴盈利第二高的巴士路線。
九龍巴士2F線是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往慈雲山（北）及長沙灣，途經黃大仙、橫頭磡、九龍塘、石硤尾、深水埗等地區。 配合智能交通的應用，交通事務局先後推出「交通資訊站」APP、「巴士報站」 APP、「視障助乘巴士報站」APP，並於部份巴士站增設電子站牌，利用全球衛星定位系統（GPS）的技術，讓乘客出行時能掌握巴士實時到站的信息。 配合本澳公交優先政策，交通事務局於2016年推出「媽閣至林茂塘時限性巴士專道」，進一步為巴士服務創設有利的通行條件，鼓勵市民多使用公交服務。 另外，透過交通控制及訊息中心的建立、路線服務監察、車資處理流程監控、車輛檢測、場站檢驗、客戶服務調查及數據查核等，結合「巴士服務評鑑制度」，強化巴士稽查工作，並令監察工作更到位，讓巴士服務質素保持穩定和良好的發展。 至於班次延誤方面，運輸署透過監察個別路線脫班率，可掌握個別路線班次延誤的一般情況，因為個別路線脫班率的高低，可反映該線的服務穩定性。 就申訴專員的建議，我們會研究如何分析相關的數據，對巴士班次延誤問題作更深入的探討。
巴士班次: 轉乘優惠
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴再次擴展實時抵站時間服務 巴士班次 全面覆蓋所有城巴專營路線〉［新聞稿］，2018年5月28日。 城巴有限公司，〈城巴增加票價優惠 八條路線新增「Next Bus」實時抵站時間查詢試驗服務〉［新聞稿］，2016年5月20日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈城巴機場快線 “Next Bus” 實時抵站時間查詢 全面提升沿途各站乘車資訊〉［新聞稿］，2012年12月19日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈屯門公路轉車站12月26日正式啟用 省錢省時間 接駁市區更輕鬆〉［新聞稿］，2012年12月18日。 」手機應用程式在2016年中登陸香港，與多間專綫小巴營辦商達成協議，為旗下路線提供到站時間預報。 參與的營辦商在小巴車窗貼上應用程式標誌以作識別，而開發商亦在其Facebook專頁公布加入了的小巴路線。
在2006年，一間供應車輛監察系統的供應商進行試驗計劃，在三間專綫小巴營辦商旗下31輛行走11條路線的小巴試驗使用GPS車輛監察系統，主要用作加強公共小巴行車安全，兼備輔助營辦商管理車隊的功能。 計劃運作期間，該系統在紀錄車輛位置、車速等資料的表現仍有待改進；試驗結果顯示系統未能準確記錄及傳送小巴行車資料，如車輛位置、車速及行程時間等，故此該試驗計劃已於2008年年底終止。 由2017年3月1日起，該公司開始試驗巴士抵站時間預報查詢服務，路線包括1、2、3M、4、A35、B2、B2P及N1，乘客可透過新大嶼山巴士應用程式查詢上述路線隨後三班車到站時間。 12月31日起，路線1R、11、23、34、36、37、37H、37M及38線展開巴士抵站時間預報查詢試驗服務，令服務擴展至17條路線。 人力車觀光巴士實時抵站時間查詢網站至於人力車觀光巴士H1、H1A及H2線到站時間的乘客，可在 新巴人力車觀光巴士網站 內的「實時抵站時間查詢」頁面中，選擇擬查詢車站，預報系統便會顯示該路線當日全日所有班次到達有關車站時間。
巴士班次: 無廣告手機應用程式查閱巴士線、車站、預計到達時間，路線盡包九龍巴士(九巴)、龍運巴士、新世界第一巴士(新巴)、城巴、新大嶼山巴士、專線小巴 – 巴士到站預報 App
官方網站 城巴/新巴 – 新創建集團成員 – 互動路線搜尋 亦能查詢抵站時間，該網頁支援流動裝置瀏覽，使用方法與新巴城巴App大致相同。 2018年9月10日，新巴餘下6條獨營路線及15條聯營路線亦新增此服務，令系統正式全面涵蓋新巴旗下132條路線，成功趕及履行同年2月提出於2018年第三季全線提供相關服務之承諾。 第三方應用程式或網頁目前九巴官方應用程式及網頁在設計上各有缺陷，因此部份網民製作第三方手機應用程式（如Android「巴士在哪兒2」app）及網頁（如 kmbeta.tk）轉載相關數據，以較簡單的介面方便乘客查閱到站時間資訊。 巴士班次 2016年4月17日，九巴及龍運把聯營路線的到站時間預報覆蓋範圍擴展至四十九條路線，包括N182線。 2017年7月，九巴提供全線低地台服務，因此程式不再顯示輪椅標誌，由Wi-Fi標誌取代，以識別有關班次是否設有無線上網服務。 2015年8月22日，373A線易名為978，特別班次978A及978B線亦於兩日後投入服務，三線同時於當天提供此服務。