作用下，經氧化、聚合生成的膠質、瀝青質等高分子聚合物。 7.抗磨：擦面加入潤滑劑，能使摩擦係數降低，從而減少了摩擦阻力，節約了能源消耗，減少磨損：潤滑劑在磨擦面間可以減少磨粒磨損、表面疲勞、粘著磨損等所造成的摩損. 5厘米，長20厘米的玻璃試管，分別裝入19厘米的新機油和用過的機油，封好後兩管同時倒置，記錄氣泡上升的時間，如果兩者相差超過20%時，則說明使用過的機油粘度下降過多，應更換。 4）燃燒室周圍需要的潤滑油是通過活塞和缸套間的間隙，氣門桿和氣門導管間的間隙進入的，因此供油較為困難。 進入90年代，太陽公司化工產品的生產和銷售日漸成為公司的主要經營方向之一。 公司所生產的化工品主要用於汽車的安全氣袋、飲料瓶、尼龍、紡織品、玩具、激光蝶片、防火棉和地毯等家用或工業用品。
W後面的數字代表機油在高温時的穩定性能（即變稀的可能性），數值越大説明機油高温的穩定性能越好。 8）車用發動機的使用環境複雜，如氣温、濕度、大氣壓力、塵土等變化較大。 6）發動機在停車時和長時間運轉時，温度相差很大，又因零件的熱膨脹和熱變形，使一些摩擦副不變的間隙很難控制，可能因間隙過小產生粘着燒結，也可能因間隙過大而產生衝擊和震動造成損壞。 • 德樂400 MGX 多級機油 多級機油其總鹼值保持性能非常優異，既可以使用在延長換油週期的工況，也因其優秀的中和酸性物質的能力，可以使用高硫含柴油。 德樂400 MGX 多級機油獨特的配方，使用高硫含柴油（高達2000ppm）和低硫含柴油均表現出色。 粘度機油(如SAE30)和多粘度機油(如SAE5W-30),現在車輛大部分使用多粘度機油,因為這種機油內含多種特殊添加劑,使機油在低溫環境下易於流動、不凝結,在高溫環境下保持粘稠度、不分解。
多級機油: 黏度分級
若機油不作過濾，直接進入油路循環，將會對發動機的性能和壽命產生不利的影響。 經常檢查潤滑油是正確的，但只補充不更換隻能彌補機油數量上的不足，卻無法完全補償潤滑油性能的損失。 潤滑油在使用過程中，由於污染、氧化等原因質量會逐漸下降，同時還會有一些消耗，使數量減少。
（例如，高比率利用PAO、mPAO、特定酯類等高黏度指數的合成基礎油，不加黏度指數提昇劑即可製成5W-20的多級機油，此機油可以標示為5W-20、20或5W）。 相反的，含有黏度指數提昇劑的多級機油一定要標示為多級機油，不能標示為單級機油。 若一含有黏度指數提昇劑的多級機油低溫啟動視黏度及100 多級機油 °C動力黏度皆符合SAE 多級機油 J300，但高溫高剪切（HTHS）黏度卻不符合SAE J300，則不得標示任何SAE黏度級數。
多級機油: SHELL GADINIA S3 40 引擎機油 POWER ENGINE OILS 20L
使用劣質柴油的危害之四：4含水分高：破壞燃油泵及噴油嘴精密件的潤滑。 5含雜質多：損壞燃油泵及噴油嘴精密件，噴油嘴噴孔磨損變大。 （1）柴油機的熱負荷和機械負荷由強化係數K表示，柴油機負荷越大，工作溫度也越高，工作強度也越高，工作強度越劇烈，要求使用柴機油的質量等級越高。 多級機油 （2）根據發動機工作的環境溫度選擇柴機油的黏度等級：柴機油黏度等級的選擇與汽機油一樣，要根據使用的環境溫度來選擇。 汽油發動機工作溫度範圍很寬，冬季與夏季相差幾十攝氏度，啟動時的油溫與大負荷運轉時的最高油溫相差更大。
機車潤滑油通常包括機車發動機潤滑油(簡稱機車機油),機車齒輪油,機車減震器油等。 多級機油 第六步：將新機油倒入油底殼，注意參照用戶使用手冊的介紹。 如果沒有泄漏，放下車輛，檢查機油尺，並啟動發動機，啟動後儀表上的指示燈應該馬上熄滅。
多級機油: 德樂 400 LE 多級機油 15W-40
三十年代中期，建成了世界上第一個催化裂化裝置，成功地生產出辛烷值高達100的航空燃油，是石油工業最重大的一次革命。 第二步：在油底殼下方放置舊油容器，找到油底殼的放油螺栓，慢慢擰開放油螺栓，小心不要接觸到熱油。 多級機油 檢查放油螺栓，重新安裝放油螺栓，注意不要將螺栓擰得過緊，防止油底殼損壞。 發動機停機後，讓發動機靜止30分鐘左右，鬆開放油螺塞，如有水放出來，則説明機油中含有較多的水。 把銅棒燒熱後放入被檢查的機油中，若有“噼啦”響聲，説明機油中含有較多的水。
近年的節能引擎使用0w-20的前提是容許間隙或是鉬保 護膜(?)等等都是有設定的，除了這些以外的引擎使用低黏度的油潤滑性差，可能會對 引擎有不良影響。 ‧黏度小的機油阻力小，拉轉快，油耗表現提升是可預期的。 但是，挺桿的聲音等雜音會 增加，漏氣情況增加，使用建議值以下的機油對引擎的耐久性也有不好的影響。 第六步：將新機油倒入油底殼，注意參照用户使用手冊的介紹。
多級機油: 美國太陽石油公司
依照製造商發行的使用手冊來進行更換，例如台灣市場販售的三菱Eclipse Cross使用手冊，使用合成機油時每10,000公里或6個月更換機油，使用一般礦物機油時每5,000公里或3個月更換機油。 有些使用手冊建議在嚴峻的運作情況時減半更換週期。 市场上機油有，礦物油 ，合成油 或 半合成油 (Semi-Synthetic Oil) 和全合成油 的說法。 这种分类在严格的化工标准下没有任何意义，只是商业宣传的手段。 例如有些半合成机油的基礎油成分，矿物基礎油占90%，合成基礎油仅占10%左右，但是价格却大大高于矿物机油，这对于商业利润大有裨益。
密度約為0.91×10³（kg/m³）能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降温、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝等作用。 基礎油是潤滑油的主要成分，決定着潤滑油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。 15W40CI-4機油是應用在內燃機中的潤滑油，不同種類和性能的機器需要不同黏度的機油，單級機油的黏度指數通常約85~105，多級機油通常應用在溫度變化較大的環境下，多級機油黏度指數通常高於120。 若一機油未添加黏度指數提昇劑即可通過多級機油的要求， 此機油可以標示為多級機油，或其二種個別的單級機油中的任何一種。 例如利用單級機油，不加黏度指數提昇劑即可製成20W-20的多級機油， 此機油可以標示為20W-20、20或20W。 在低溫時，當機油注入曲柄軸或泵浦後，其潤滑能力就會開始下降。
多級機油: CALTEX 加德士 Delo 400 MGX 多級機油 SAE 15W-40 200L
延長引擎的使用壽命
有效的分散劑和經過驗證的有機金屬有機抗磨添加劑的配合可以為關鍵的承載部件在所有工況下提供優異的抗磨保護；而多級粘度特性則能在設備啟動和高溫運行條件下提供更多的抗磨保護。 多級機油的黏度仍然會隨溫度而變化，只是變化率較單級機油小而已。 此變化率會依路基礎油本身特性及所加入黏度指數提昇劑的比例而不同。
- 車輛出現“燒機油”現象,會使車輛氧感測器過快損壞,導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力…
- SAE J300 標準所定義的單級機油，不能使用聚合類的黏度指數提昇劑。
- 而夏季使用了高溫效能不足的機油，則難以在發動機工作過程中形成足夠的保護膜，將引起潤滑不足導致機件磨損。
- 多級機油的黏度仍然會隨溫度而變化，只是變化率較小而已。
德樂400 LE多級機油專為最新的低排放引擎設計，包括DPF（柴油顆粒過濾器），也適用於EGR（廢氣再循環技術）和/ 或SCR（選擇催化還原）的柴油引擎。 優異的閥門和活塞頂積炭控制能力，可以減少機油消耗；傑出的氧化穩定性和煙炱控制性能，能夠延長機油換油週期，提高設備運行時效，產生更多收益。 車用機油 車用機油是用於汽車、拖拉機、機車的化油器式發動機或其他汽油機機械的潤滑油。